哩程攻略｜亞洲萬里通 (國泰航空)- 免費機票，累積哩程，會籍福利總整理

亞洲萬里通因為在台灣有發行信用卡，而且以寰宇一家的會員回主要合作夥伴，是台灣很多人集里程的第一個目標。過去我寫了很多篇文章關於亞洲萬里通的使用和兌換訊息，不過經過疫情的這兩年，很多事情都已經是不同的面孔。這篇筆記，我會重新整理一下 2022 年現在，關於亞洲萬里通的基本資訊，如何累積哩程，如何兌換，和他會籍不同的地方。

亞洲萬里通與馬可孛羅會

國泰的系統，因為跟很多台灣其他的的設計不太一樣，採用的是「會員獎勵分離」制度，所以常常被搞混。在累積高階會員的部分，是歸屬「馬可孛羅會」管轄，而獎勵的部分則是「亞洲萬里通」。平常我們講的 亞萬 或是 AM，討論的是哩程的部分。如果要討論累積寰宇一家的藍寶石或是綠寶石，座位升等，或是使用貴賓室，那就要聊到馬可孛羅會啦。

為了明確區分，亞洲萬里通所累積的哩程稱作為「里數」，而馬可孛羅會搭乘航班所累積的稱作「會籍積分」。必須得說，這樣的制度有好有壞，因為會員與獎勵分離，亞洲萬里通才有辦法與那麽多星空聯盟的航空公司合作。但是這兩個組織的區分對於新手來講實在太難了，所以官方要不斷的用各種圖表來解釋。

國泰與他的合作夥伴

先來聊一下他們的合作夥伴。原則上馬可孛羅會和亞洲萬里通的合作夥伴是共通的，以寰宇一家成員為主。不過因為亞洲萬里通的會員含括的非常廣，包括相當多星空聯盟的會員，所以在累積哩程上有較高的廣度。不過要注意的事情是，能累積馬可孛羅會的會員資格，以國泰航空和寰宇一家為主。也就是說，很多情況之下，你的機票能夠累積到亞萬哩程，但無法累積馬可孛羅會資格。

馬可孛羅會會員

馬可孛羅會加入需要有 $100 美金的入會費，成為會員，並且一年要累積 20 會籍積分維持綠卡。如果無法維持綠卡資格，就要再繳 $100 美金持續會員。光是要繳會費才能成為會員，門檻就相當高了。不常飛的人就不會加入，也因此討論度就少了很多。以下整理一些重要的馬可孛羅會累積會籍積分的禮遇，詳細的部分可以官網查詢。

另外，針對不同的會員，還會有特別的里程碑獎勵制度。而升等制度與亞洲的大部分航空公司一樣，越高階會員越有機會升等，但是沒有很明確的明文制度。

亞洲萬里通會員

亞洲萬里通的會員，算是因為本身不需要管會籍制度的關係，可以放得很開，相對於台灣的其他幾個航空公司，玩的活動非常多元。以「不用飛行就可以累積哩程」，然後以「哩程兌換機票」的玩家來說，在台灣算是首屈一指吧。

亞洲萬里通的哩程自從改為「滾動式過期」後，基本上現在只要每 18 個月有使用或累積哩程一次，就不會過期。所以從2020年之後所累積的哩程，只要有持續讓帳戶滾動，就不會有過期的問題。

接下來我會針對累積和使用亞洲萬里通哩程做深入討論。

累積亞洲萬里通哩程

搭乘飛機累積

新制中的亞洲萬里通，已經不再是以實際飛行距離計算哩程的累積。但還是跟距離有關就是了！現在累積的表格已經悄悄的從網站上移除，但仍然可以用官方的飛行哩數計算機來查詢。我查詢了一下台北到東京的經濟艙航班，大概是這樣的累積級距。

我們可以發現，日本航空的累積，基本上還是貼著實際飛行距離走。松山機場到羽田機場的實際距離，大約就是 1,302 英里，Y艙（全額票）可以累積到 100% ，而一些特價艙等則是 50%。

但在國泰航空自己的累積上來說，就會適用於自己所賣出的不同子艙等而定。大致來說，在累積上會比夥伴航空公司優惠許多。

透過信用卡累積

亞洲萬里通在有發行信用卡可以累積哩程，分別為亞洲萬里通信用卡，及國泰航空信用卡。而日本有兩張不同等級的國泰航空卡，美國也有一張。大致整理如下：

透過轉點累積

透過其他的點數系統，可以轉換點數到亞洲萬里通。不過因為亞萬的合作夥伴實在太多，實在是列不完XD

重點列一些台灣零售商的轉點夥伴：

另外，也可以透過一些飯店集團的點數來轉換，一樣是有點多，就列出一些比較常見的國際連鎖飯店集團。

其他方式

其他比較常見的，就是合作店家或是合作餐廳。消費時提出卡號就可以累積，這種累積方式跟日航和全日空有點像，不過在長榮和華航就比較少碰見。

另外就是官網的各種活動，幾乎每季都有。

使用亞洲萬里通哩程

在這幾年，亞洲萬里通的哩程兌換經過了幾次重大的改制。包括了像是「盪鞦韆兌換法」不再適用，單程票無法開停留票，取消部分的兌換表等等。但簡單的短程機票，卻一直都沒有漲價，因此算是新手相當好入門的計劃之一。比方說 20,000 哩兌換 台北＝東京 日本航空的來回機票，本身就比長榮和華航划算。若是跟日本的全日空和日航比起來，雖然淡季相比略為弱勢，但在台灣要取得日本航空和全日空的哩程沒有那麼多樣化，相對來說還算是可以接受。

「亞洲萬里通」標準賞

現在在亞萬的官網顯示的基本兌換就是「標準賞」，就是最低標的意思。（本來以前還有一些其他名字，大概因為實在有點混淆，後來都拿掉了。）比方說你查詢台北飛東京的單程機票，「標準賞」是 10,000哩，表示「最低你可以用 10,000哩換到」。很弔詭吧，給個例子好了：

我查詢 2022 年 9 月 2 日的機票：

A. 松山＝羽田 日本航空執飛單程機票所需哩程為 10,000 哩
B. 桃園＝成田 日本航空執飛單程機票所需哩程為 15,000 哩

聽起來有點怪怪的，怎麼松山羽田還比較便宜XD 但真的就是這樣啦！起碼現在是。

簡單說，你查票基本上會出現三種狀況：1. 最低哩程，可訂 2. 比最低哩程高一些，可訂 3. 沒位子。

如同我剛剛說的，有表格可查，所以只要確認單點對單點的飛行距離，就可以查出「標準賞」所需要的哩程。

標準賞的基本使用條件是：

1. 整個行程裡面只有一家航空公司，或
2. 整個行程裡面只有兩家航空公司，其中一家是國泰航空。

如果不符合這個條件，那麼就必須要用比較貴的「寰宇一家換算表」。

關於開口和停留的部分，歷經幾次的更動後，現在單程票已經無法開出，但仍然可以有一個轉機（24小時內）。這個轉機還是有個簡單的規矩，如果你頭尾都是在同一個國家，你不能跑去別的國家轉機。比方說，你不能從東京飛大阪，然後中停紐約。還算合理是吧？

來回的部分，基本上是以兩張單程的概念處理。不過，可以允許有一個開口和停留存在。這部分比較複雜，我本來想要找幾個例子來示範，不過因為現在航點太少，很難找到實例。等到旅遊再解封一些，我再來寫一篇討論複雜的開法。

兌換「寰宇一家」聯盟成員

寰宇一家聯盟票的部分，兌換的對象是：

1. 行程裡面有兩家寰宇一家的航空公司，且不包含國泰航空。
2. 行程裡面有三家以上寰宇一家的航空公司，其中一家為國泰航空。

這邊要注意的是，如果你是換夥伴航空，就得走「標準賞」那條路。

還是有一些限制的：

1. 總距離最多為 50,000哩
2. 最多可以中途停留五次，兩次轉機，及兩次缺口。

這麼說吧，如果你有很多很多的亞萬哩程，別懷疑，你可以組合出非常夢幻的票出來。現在這張表格已經經過非常多次的漲價，但依然非常的吸引人。傳說中的環球票，小環球票，都是從這張表格出來的！

從赤道繞地球一周，大概是 25,000 英里，也就是說大概從獎勵區域的 11 或是 12 應該會是繞地球一圈的目標。無論如何，大家存到了那麼多哩程，基本上目標就是商務艙了。商務艙的機票價錢，大約是經濟艙的三倍左右，但依照這張表格來說，商務艙大約是經濟艙的 1.5 倍里程。

這麼說吧，如果目標環球票，你要準備的是：

1. 185,000 亞洲萬里通哩程或更多 — 以兌換商務艙的環球票。
2. 稅金和燃料稅 — 不便宜，以現在稅金大漲的情況，可能會是台幣兩三萬甚至更多
3. 一段很長的假，而且預計在一年後出發 — 畢竟段數非常多，要盡可能在放票的初期，就搶著訂位

如果沒有那麼多的哩程，也可以試試看小環球，繞到歐洲周遊列國，然後從中東回來，或是去非洲一趟。因為這裡面有五次停留，就算轉機和開口都不使用，也有六段票。如果你每個點要玩個五天，準備一個月的假應該是不為過的。

升等國泰航空機票

如果哩程不多，很多人會考慮拿來升等。不過一般來說，除非有特殊狀況（比方說：便宜的經濟艙票都賣完了，又剛好有商務艙的升等位），否則我比較不會建議把哩程放在升等上。這麼說吧，當把他用數學來計算的時候，「買現金票後升等比直接換商務艙票划算」發生的機率實在不太大。

不過，因為現在的稅金都偏高，航空公司若是要壓低票價的情況下，「機票本人（不含稅費）」的價格有機會會偏低，導致哩程兌換的本夢比降低。但這真的要實際上 case by case 就是了。總體而言，不是個推薦的使用方式。

同行者獎勵機票

同行者獎勵機票，算是亞萬很特別的一種兌換方式。行之已久，但是罕為人知。我猜最主要的原因是，要使用，你得先花真金百銀買一張商務艙機票才行。

兌換來回機票所需要的哩程，比單獨兌換少很多，如果剛好有需要，還是划算的。我自己猜測，可能原本是針對商務客，原本就有公司出錢幫他買商務艙機票，他就可以以這樣的優惠去兌換獎勵機票。當然，我也沒正確答案就是了。

其他使用方式

其他也有一些兌換商品和飯店的系統可以使用，甚至是兌換五月天演唱會的票，算是相當多元。不過一般來說，大家累積哩程，多是想要有個很高的本夢比，能出國去走走，所以其他的使用機率應該低很多。

不過疫情這幾年，亞萬陸續也是有一些特別的活動，像是兌換飯店的折扣，還有兌換便當車（其實我還挺心動的！）。又或是疫情前有包機的兌換優惠之類的。如果哩程累積很多，有特別的活動可以使用，又或是特殊的產品可以兌換，也是個選擇。

有點像是萬豪的 Marriott Bonvoy Moments，有的時候推出很稀缺的產品，連現金都很難買到。這時候就會讓我很想燒一下點數來兌換。無論如何，有多元選擇很好，但適不適合你，就得自己評估了。

小結

整體來說，不管是以累積點數，還是兌換點數，對於居住在台灣的同學來說，都是個相當有吸引力的哩程計劃。最大的硬傷，應該是「寰宇一家」從台灣出發的夥伴太少，只能從國泰和日航，或是少數的馬航中挑選地點。如果要兌換寰宇一家的環球票，第一段的起手式八九不離十就是那幾個城市啦。

重新完整整理了亞洲萬里通的哩程，歡迎分享給你身邊準備重新啟動旅遊計劃的朋友們。